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　　根据捷豹路虎官方数据，2017/18财年，其全球销量61.4万辆，中国区销量15万辆，而到了2024/25财年，这两组数据分别跌至42.8万辆和8.3万辆。

　　销量下滑直接引发经销商渠道危机，2024年至2025年间，捷豹路虎全国已有近50家经销商退网，近三成经销商因盈利困难亏损退网，退网门店覆盖一二线及下沉市场。

　　目前除揽胜外，包括卫士在内的多款车型均出现经销商亏本售卖的情况，且品牌保有量低导致经销商难以从售后业务盈利，叠加库存高企问题，进一步加剧了经销商的经营压力。

　　中国品牌车型已实现快速迭代升级，而捷豹路虎国产主力车型仍沿用海外 “七年一换代” 的节奏，导致在内饰设计、智能座舱等方面，与同价位中国品牌存在明显代差，市场竞争力持续下滑。

　　在30万-60万元豪华车区间，国产车型常年大幅优惠，被称作“七折豹、六折虎”，捷豹XEL价格一度低至15.98万元，跌入合资B级车区间。

　　这种以价换量，和进口揽胜、卫士的百万级豪华形象形成强烈反差，品牌形象撕裂，溢价能力持续下滑。

　　同时，路虎至今在中国没有一款纯电产品，捷豹全新纯电车型也推迟到2026年才上市,当前中国新能源渗透率已超50%，电动化产品缺位，让捷豹路虎在主流市场基本失去话语权。

　　为缓解市场困境，2026年2月，捷豹路虎中国宣布人事调整，原CEO潘庆升任全球采购董事，原CFO韩少帅接任中国区CEO。

　　同时品牌调整产品策略，停产多款低效国产燃油车型，计划2026年基于奇瑞平台推出全新Freelander系列车型。